宜昌公园陶瓷颗粒路面工程的行业须知“本信息长期有效”

彩色通体陶瓷颗粒

彩色防滑路面优点:

    性能-：采用天然通-色石料和彩色陶瓷颗粒作为骨料，特殊的颇色则通过复杂的染色工艺对硬质骨料进行染色得到，粘结剂根据施工部位的环境和成本控制的需要针对性的在改性环氧、聚氨酯、pmma、聚bin烯四类耐候性的树脂中选择，得到的成品是一劳永逸的路面处理系统，直到所依附的路面-需要维修。通过不同的颜色，提示驾驶员提前降低速度，并且通过高摩擦的表面层，在紧急情况下缩短制动距离，并且防止由雨路滑动等引起的交通事故。

    保护-：耐候性-的材料覆盖在混凝土或沥青表面，直接有效地延长了-的使用寿命。

彩色通体陶瓷颗粒防滑路面

      彩色路面防滑路面的应用早应追溯到上世纪90年代，当时在景观社会学方面提出绿道概念：绿道指一种“绿色”景观线路。一般地，沿着河滨、溪谷、山脊、风景道路、沟渠等自然和人工廊道建设，可供游人和骑车者徜徉其间，形成与自然生态环境密切结合的带状景观板块走廊，承担信息、能量和物质的流动作用，促进景观生态系统内部的有效循环，同时加强各板块之间的联系。而早期绿道也仅仅是作为一种休闲游步的道路，并没有对美学工程学上面有更高的要求。撇开繁杂的-之外，传统的灰色水泥道路及沥清路面，给人的感觉就是色调单一化，沒有任何色彩感，既不美观而又地面防滑性能差。

      采用真空辅助灌注成型工艺与热压罐成型工艺,分别不同增强材料的标准压缩试样和含缺陷的压缩试样。压缩测试实验结果表明,压缩载荷下波纹缺陷引起压缩性模量和强度显着减小,并且对压缩强度的影响明显;同时,均-纹对复合材料板材的压缩强度与压缩性模量的影响比梯度波纹;此外,波纹对碳纤维预浸料增强复合材料的力学性能影响,层间剪切破坏是试样主要失效机制,并且在纤维波纹的偏转角处,试样易发生横向剪切破坏。颜色多样，可重载，地面防滑使用性能佳，薄涂铺装，可控制在3-5mm厚，不增加基础载荷，成本适中。